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Jun 29, 2023

Navegando a bordo de un 111

LA HISTORIA CONTINÚA DEBAJO DE ESTOS VIDEOS DE SALTWIRE El fundador de Great Big Sea hace las paces con su pasado | La práctica del domingo de SaltWire no tuvo un gran comienzo. Tomó horas encontrar una manera de izar

LA HISTORIA CONTINÚA DEBAJO DE ESTOS VIDEOS DE SALTWIRE

El fundador de Great Big Sea hace las paces con su pasado | alambre de sal

La práctica del domingo no tuvo un gran comienzo.

Nos llevó horas encontrar una manera de izar la vela mayor con una driza nueva que tenía demasiado alambre empalmado a la cuerda.

La niebla dificultaba ver los carros circulando por el cercano campo de golf de Chester desde Chandlers Cove, donde estaba amarrado Hayseed IV.

El viento ligero no prometía mucha velocidad cuando nos alejamos de la cala con una pequeña lancha a motor, en caso de que esta belleza sin motor de 16 metros no pudiera regresar a su amarre si estábamos completamente encalmado.

Pero el balandro de 111 años no decepcionó. Con apenas un soplo de viento, aceleró pero se sintió casi elegante al mismo tiempo.

"Es un tren de carga", dijo su patrón, Derek Prest.

“Básicamente lo llamamos un camión con remolque sin frenos. Ella pesa 32.000 libras. No hay nada que la detenga. Es simplemente majestuoso para navegar”.

La Chester Race Week comenzó el miércoles con vientos ligeros.

Estamos compitiendo en una serie de regatas de persecución en las que Hayseed parte último y debe alcanzar a los otros siete barcos de nuestra clase para ganar. Es un juego matemático complicado, pero básicamente se evalúa a todos los barcos a qué velocidad deberían poder navegar y abandonar la línea de salida en ese orden.

"Comenzamos 18 minutos detrás del primer barco", dijo Prest después del primer día de regatas.

"Técnicamente, todos los barcos deberían estar en la línea de meta al mismo tiempo si todos están haciendo lo suyo".

Nuestro recorrido de 22 kilómetros nos llevó a la isla Tancook, a través de Blandford y de regreso a Chester.

En el tramo final de la regata, navegamos dentro de las islas Mountain y Mark mientras el resto de la flota salió afuera, probablemente pensando que encontrarían más viento allí.

“Hoy fuimos al lado izquierdo del campo, el lado este, y logramos un gran puntaje”, dijo Stephen Dauphinee, el táctico a bordo.

“Y luego simplemente los recuperamos desde allí”.

La apuesta dio sus frutos y vencimos a nuestro competidor más cercano por unos 45 segundos en una carrera que duró casi tres horas.

"Me gustaría que todo siga como lo hizo hoy", dijo Prest entre risas después de la victoria del miércoles.

“Es un juego de azar. Realmente es."

Construido en City Island, Nueva York y lanzado en 1912, Hayseed pesa poco más de 14.500 kilogramos.

"Ha estado en Nueva Escocia la mayor parte de su vida", dijo Prest.

Un nuevo propietario reconstruyó el barco de madera hace más de tres décadas, cubriendo el casco con una piel de fibra de vidrio, cambiando el mástil de madera por un mástil de aluminio y desmantelando el interior.

"Definitivamente es básico", dijo Prest sobre la cabaña Spartan. “No hay nada allí abajo. Hay una cortina y un orinal portátil.

Nadie ha utilizado las instalaciones todavía esta semana.

“Cuando me ofrecen botellas de agua, les digo: 'No, gracias'”, dijo Heather Doane, nueva en el barco.

"Soy un profesor; Puedo aguantarlo durante ocho horas”.

El jueves no fue tan bien para el equipo de Hayseed de 15 personas.

El recorrido era más corto y el viento era más fuerte, pero la gente de la cubierta de proa tuvo problemas con el spinnaker en el primer tramo a favor del viento y no pudieron levantarlo en absoluto en el segundo.

"Quedar cuarto con Hayseed está absolutamente bien", dijo Doane. "Es una gran experiencia y, de hecho, los problemas que tuvimos hoy son grandes oportunidades para aprender más sobre cómo funciona el barco".

Pasar de un barco moderno a uno construido antes de la Primera Guerra Mundial no es tan difícil, afirmó.

“Los conceptos básicos no son difíciles de traducir; hacer un seguimiento de todas las cuerdas adicionales en este barco, eso es confuso”, dijo Doane, quien volaba el spinnaker desde la cabina el jueves.

Este año, agregaron instrumentos modernos, lo que ayuda con el ajuste que, en teoría, debería hacer que Hayseed vaya más rápido.

"Puedo ver la velocidad del viento y la velocidad de mi barco", dijo Prest. “Por lo tanto, normalmente sé a qué velocidad debe ir el barco si sopla a 10 nudos. Y si no vamos tan rápido, algo estamos haciendo mal”.

Hayseed es propiedad de la familia Wurts de Pensilvania, que ha estado veraneando aquí durante generaciones.

"El propietario del barco dice que este barco es el momento, que sólo estamos de paso", dijo Prest, señalando el timón que utiliza para gobernar.

“¿Sabes cuántos pares de manos había en ese timón? Piensa en cuántas personas han corrido en este barco. Tendrían que ser miles”.

Ha sido parte del equipo de Hayseed durante 15 años.

“Yo mismo he hecho pasar a mucha gente por este problema y soy nuevo en esto”, dijo Prest.

A pesar de todo el caos de cuerdas y velas enredadas, nadie a bordo parece alzar mucho la voz, aparte de transmitir instrucciones a las personas que manejan la cubierta de proa.

"Gritar no hace nada", dijo Prest. "Simplemente hace que aumenten las tensiones en los barcos".

No cree en la “forma de navegar de la vieja escuela, donde el patrón tiene el 100 por ciento del control del barco y él toma todas las decisiones”.

En cambio, Prest intenta escuchar a los demás miembros de la tripulación, algunos de los cuales llevan más tiempo navegando en Hayseed que él.

“Es un esfuerzo concertado. Nos oirán aquí hablar sobre cuándo vamos a virar, qué vamos a hacer, el ajuste de la vela. Nos sentaremos aquí y charlaremos sobre eso durante mucho tiempo en lugar de que yo simplemente grite una orden”.

En broma, el equipo ha dividido a Hayseed en tres áreas.

Frontierland es el arco donde la gente maneja spinnakers mientras se enfrentan al hecho de que Hayseed no tiene salvavidas. "Lo primero que piensas es: 'Esto da miedo', pero no rebota", dijo Dauphinee.

Adventureland es el medio más controlado, donde gente como yo clama por colgar los pies sobre el borde del barco escora, lo que, en teoría, debería hacernos ir más rápido.

Fantasyland se encuentra en la popa de Hayseed.

"Estamos de regreso aquí con todas estas ideas grandiosas sobre cómo se desarrollará todo, pero no necesariamente se desarrollará de esa manera", dijo Dauphinee.

También actúa como oficial de seguridad a bordo de Hayseed, dando a los novatos un sermón sobre cómo respetar la fuerza de Hayseed.

“La mayoría de la gente no está acostumbrada a navegar en barcos realmente grandes”, dijo. “Por lo tanto, siempre damos una pequeña sesión informativa sobre seguridad antes de la Chester Race Week para decirles que el barco es grande, es potente y que es posible que hayas navegado antes en un barco pequeño, pero si otro barco se acerca a ti y va a chocar con nosotros, Mantenga las manos dentro de la borda. No intentes defenderlos”.

La inercia de Hayseed es tremenda.

“Este barco es pesado. Y dos barcos grandes que se juntan, incluso un barco grande y uno pequeño, van a resultar heridos”, dijo Dauphinee. "Que no vale la pena. El barco se puede arreglar”.

Para Doane, esto es más divertido que competir en un barco moderno.

"Hay algo muy retro en esto... La gente competía en este barco antes de que mucha gente tuviera electricidad", dijo.

“Lo que pasa por mi cabeza es el privilegio que es poder hacer esto. Es asombroso. Es tranquilo. Es emocionante. Es una oportunidad que se da una vez en la vida, excepto que tal vez pueda ocurrir dos, tres o cuatro veces”.

Doane se pregunta cuánto tiempo más la gente seguirá navegando en Hayseed.

“Con suerte, durante otros doscientos años”, dijo. "Imagínese navegar en este barco cuando tenemos aviones personales y todo está automatizado y usted viene en este barco y tiene que leer el agua y leer el viento y leer el tiempo que viene y hacerlo todo con su cerebro".

Las carreras están programadas para durar hasta el sábado.

El viernes por la mañana, el plan era volver a probar suerte con Hayseed, a pesar de la previsión de lluvia, fuertes vientos y la posibilidad de rayos.

"Se supone que la lluvia disminuirá un poco y no parece que veamos ningún relámpago durante el tiempo de carrera", escribió Prest en una nota a primera hora de la mañana a su tripulación después de comprobar la imagen del radar.

"El viento puede alcanzar los 20 nudos, por lo que tendremos que cambiar el foque y tener la mayor lista para izar".

Para los marineros de agua dulce entre la multitud, esto equivaldría a unos 37 km/h.

“Traiga su equipo para el mal tiempo”, dijo Prest.